N°	Etapes	N° Photo
10	DEMONTAGES PREALABLES
101	Démonter les 2 silencieux d'échappement	101
102	Démonter le pouf passager - laisser son pontet sur la boucle	102
103	Démonter le garde-boue arrière	103	Les solutions,
104	Déconnecter les branchements électriques	104	les astuces,
105	Démonter le régulateur	105	les trucs,
106	Démonter le passage de roue supérieur	106	sont nombreux
107	Retirer les capots de cache-réservoirs  - D & G	107	Les photos présentées ici
108	Retirer les outils de la boite à outils	108	concernent
109	Démonter le cadre plastique de la boite à outils	109	une proposition qui fonctionne
110	Désinsérer le tuyau de mise à l'air du bouchon de réservoir	110	parmi d'autres.
111	Démonter la valve de mise à l'air et laisser pendre	111
112	Dévisser le cadre plastique du cache droit	112
113	Faire tourner ce cadre (avec ses relais) de 90° autour du toron de fils	113	Selon si vous avez le
114	Démonter la selle	114	garde-boue d'origine
115	Retirer le bocal de frein AR de sa fente caoutchouc	115	une Shark
116	Débrancher l'exhup	116	une Ducky
117	Démonter la traverse (tôle noire) avant de la boucle (4 vis)	117	ou une Mangousta,
20	DEBRANCHEMENTS SOUS SELLE		les solutions
201	Retirer de son dessus droit, le connecteur maintenu par caoutchouc	201	pour passer, câbles, fils et
202	Débrancher les 2 connecteurs blancs situés sous cette poutre	202	durites sont variables,
203	Débrancher le tuyau d'arrivée d'essence	203
204	Débrancher le connecteur noir de pompe	204	Si toutefois, vous astuces sont
30	DEMONTAGE DE BOUCLE		plus "futées " que les nôtres,
301	Démonter les cale-pieds passager et leur support de bombonne	301	n'hésitez pas à nous en
302	Démonter le loquet et son câble d'ouverture de dosseret	302	faire part et en faire profiter
303	Démonter le passage de roue inférieur (4 clips)	303	les prochains usagers
304	Démonter les 2 vis basses de la boucle	304	qui s'équiperont.
305	Desserrer les 2 vis du haut	305
306	Soulever l'arrière de la boucle en rotation autour des vis haute	306	Merci
307	Vérifier qu'aucune connexion (tuyau, fils elec) ne subsistent	307
308	Dévisser les vis du haut de boucle. Elle est libre, le réservoir débranché	308	L'équipe O.C.
309	Retirer l'ensemble boucle + réservoir de la moto.	309
310	Démonter le carter couvrant l'amortisseur	310
40	DÉSARMEMEMENT ANCIEN RESERVOIR
401	Retier l'ancien réservoir de la boucle	401
402	Démonter les 2 couvercles à écrous borgnes de l'ancien réservoir	402
403	Mettez de côté la pompe sans l'abîmer	403
404	Faites la vidange complète de l'ancien réservoir	404
405	Retirer les joints de l'ancien réservoir	405
406	Retirer la coupelle caoutchouc de trop-plein.. On ne la remettra, hélas plus.	406
50	CONFIGURATION POMPE A ESSENCE
501	Retirer le couvercle du nez de pompe	501
502	Retier le joint noir épais s'il est reste sur le corps de pompe	502
503	Retirer le circlips avec un petit tournevis	503
504	Retier l'embout de pompe lié au petit filtre souple	504
505	Limer, entre les 2 oreilles, le nouvel embout de pompe afin que je circlips se place bien à plat	505
506	Placer 3 écrous ou 1 entretoise équivalente entre l'embout et la fixation sur pompe	506
507	Remonter la pompe et son circlips	507
508	Remonter le gros joint et le nez de pompe	508
60	INSERTION 24L + BOUCLE
601	Meuler-limer (arrondi) de 1 à 2 mm les équerres de la poutre fixe de boucle	601
602	Insérer le nouveau réservoir appliquer un mouvement de pivot (forcer un peu, écarter les branches de boucle pour faciliter l'insertion).	602
603	Remonter les  couvercles sur le 24L (bouchon et pompe) au couple de serrage préconisé	603
604	Attention rotation du bouchon :  d'une vis, sens anti-horaire - pour éviter le contact bouchon + barre de fermeture, Vous pouvez également refabriquer une barre semi-circulaire qui fera le tour du bouchon,	604
70	LES CARTERS PLASTIQUE
701	Découper le carter plastique couvrant l'amortisseur	701
702	Découper le cadre de fond de boite à outil	702
703	Limer le coin en haut à  gauche du cadre plastique des relais	703
704	Retourner l'agrafe (insert à pas métrique M5) pour avoir le corps en	704
80	MISE EN PLACE DE LA BOUCLE GARNIE DU 24L
801	Remonter le carter découpé couvrant l'amortisseur	801
802	Placer la boucle avec le nouveau réservoir	802
803	Forcer sur le nez (avant) endégageant soigneusement les divers fils	803
804	AV  gauche : passer les 4 torons liés aux fiches blanches	804
805	AV Droit : Pincer délicatement le toron énorme et faites le passer entre la boucle et le réservoir le plus loin possible vers l'arrière	805
806	Insérer les 2 vis haute de la boucle au cadre - sans serrer	806
807	Accompagner l'ensemble pour qu'il se présente au mieux pour les 2 vis du bas	807
808	Insérer les 2 vis basse  de la boucle au cadre - sans serrer	808
809	Tout à l'avant du réservoir, les durites de freins gênent, il faut les escamoter sur le côté droit du réservoir, elles restent fortement tendues malgré tout…	809
810	Faites avancer le réservoir un maximum vers l'avant de la moto - petit coup de maillet - accompagner chaque fil ou tuyau pouvant se retrouver coincé - ne pas insister	810
811	Serrer les 4 vis de la boucle -  au couple préconisé par le guide d'atelier	811
90	RECONNEXIONS
901	Reconnecter les 2 fiches blanches - mâle+femelle	901
902	Accrocher les plots de ces connexions à la poutre	902
903	Fixer la poutre en la réhaussant de 2 rondelles standards superposées sur chaque coins	903
904	Reconnecter le tuyau d'arrivée d'essence	904
905	Reconnecter le connecteur de pompe	905
100	REMONTAGE LATERAUX
1001	Remonter le premier passage de roue - sous réservoir	1001
1002	Remonter les cale-pieds passager	1002
1003	Remonter le cadre découpé côté boite à outil	1003
1004	Refermer et resserrer le cadre gauche qui supporte les relais	1004
110	ASTUCES - REMONTAGE SOUS GARDE-BOUE
1101	Tordre la patte de maintien d'arrivée de câble	1101
1102	Allonger le tuyau du bocal de frein arrière de 10-12 cm	1102
1103	Inverser les tuyaux de la soupape de mise à l'air. Faire passer le premier tuyau par-dessus le cadre. Le faire passer ensuite par le chemin original. Fixer la soupape à l'aide d'un collier de  plombier de 12-14 fixé avec une vis à plastique dans la boîte à outil sous l'appendice du réservoir. Faire courir le second tuyau et l'aalonger d'une durite de 15 cm et la faire passer dans son cavalier final pour éviter que l'essence ne coule sur l'échappement	1103
1104	Faire passer le câble de dosseret par dessus le cadre également. Certains percent le cadre mais ce n'est pas conseillé	1104
1105	Détouiller le toron de câblage passant derrière  l'exhup pour le rendre plus fin - uniquement si vous possédez une coque SHARK ou DUCKY	1105
1106	Faites passer le tuyau de frein AR dans le goulo et faite le passer par-dessus le cadre, la rallonge permet de le refixer sur sa fente en caoutchouc. Avec un tuyau métallique inséré, vous pouvez avec la garde-boue d'origine, passer sous le cadre	1106
1107	Faites passer les câbles détouillés, et ré-isolés s'il le faut, dans le goulot compris entre le cadre et le réservoir	1107
1108	Remonter le passage de roue supérieur en le reliant au passage de roue inférieur. Utiliser écrous plats et vis de 6 x 5 mm - écrous à l'intérieur contre réservoir	1108
1109	Réaliser une patte de décalage pour le régulateur - certains le décalent et mettent la vis AV dans le filetage AR mais c'est parfois trop court.	1109
1110	Remonter et rebrancher le régulateur sur le passage de roue	1110
1111	Reconnecter les feux, cligno et éclairage AR	1111
1112	Reconnecter le moteur d'exhup	1112
1113	Remonter le garde-boue et le support de feu arrière + plaque - Il faut parfois forcer déformer ou encore s'accomoder de quelques petites disjonctions.	1113
1114	Remonter le pouf	1114
120	FIN
1201	Remonter les silencieux.	1201
1202	Remplissez votre réservoir	1202
1203	Mettre le contact	1203
1204	Laisser tourner la pompe	1204
1205	Vérifier s'il n'y a pas de code erreur	1205
1206	Démarrer le moteur	1206